Le premier se passera dans la modération. Après l'exploit du voyage sous la tente en Espagne, puis en Italie, la décision est prise de tester la caravane en France, sans voyage excessif.
Ce sera la côte atlantique, à Ronce Les Bains, puis Lacanau et Vieux Boucau.
Les emplacements ne sont pas délimités, et l'espace autour de nous reste très grand dans mon souvenir, heureux temps !
Si la caravane ne fait dormir que deux personnes, elle accueille 5 personnes pour les repas et la détente. En effet, il n'y a pas d'auvent - notre mère est farouchement opposée à cette verrue encombrante - et la cuisine se fait dans la très belle installation de la caravane.
La glacière intégrée, rare dans les marques plus courantes, est remplie des pains de glace achetés tous les jours ou tous les deux jours, selon la chaleur. Ne parlons pas de la panetière, absolument exceptionnelle !
Le réchaud 2 feux, intégré dans un espace qui se referme, fonctionne bien. Il a son histoire... Au moment de partir de l'usine, ces réchauds sont en rupture de stock, et Paul Tesserault nous donnera celui qui était installé dans sa propre caravane; il était neuf.
Les beaux meubles, penderie, commode et coffres, suffisent largement aux rangements. L'arrondi anti-heurts des meubles est à la fois pratique et joli, avec le ton sycomore clair et les baguettes verticales de nyangon, de ton acajou.
La dinette est équipée de matelas très confortables... en véritable Dunlopillo ! Un peu lourds, certes, mais quand on aime son confort... on ne compte pas trop les kilos !
La grande baie avant, s'ouvre largement sur les pins ou la mer... avec une alternative.... c'est ouvert ou fermé ! En effet, elle est livrée avec une tige d'acier laqué qui maintient ouvert à 90 degrés, pas plus et pas moins. Plus tard, nous avions envisagé de demander une tringle intermédiaire, puisque c'était une fabrication Tesserault.
Après quelques saisons, lorsque je prendrai mon Solex pour aller apporter à rechromer les cabochons des enjoliveurs type Traction, j'emporterai aussi dans une des sacoches la tringle de la baie ouvrante, et son chromage sera du plus bel effet...
La grande baie avant, encadrée en structure acier, était en effet trop lourde pour des compas encore trop légers à cette époque... mais cette tringle avait la fâcheuse tendance à ne jamais être là, sous la main, quand on la cherchait ...
La large fenêtre arrière, à la cuisine, est fixe, mais il y a une fenêtre ouvrante sur le côté. Bon, c'est un peu le même principe, il faut qu'une fenêtre soit ouverte ou fermée...
En effet, les fenêtres latérales sont munies de très solides volets en tôle d'acier, qui sont... fermés ou ouverts à 90 degrés ! Les vitres descendent dans les parois, avec une sangle "chemin de fer" rose clair, comme dans les anciens trains, ce qui permet le réglage. Mais attention aux coins des volets, ils sont redoutables !
Et puis, il ne faut pas oublier la fameuse tête d'attelage anglaise, B and B, dite en tête de lapin... c'est à dire posée en applique sur le timon. L'ensemble était conçu pour donner un attelage horizontal, ce qui n'était pas le cas chez d'autres constructeurs... Mais la sécurité anglaise, par une petite bande de tôle pliée, assez souple pour s'écarter avec un doigt, semblait bien légère !
Le site des fans de TESSERAULT permet de retrouver la soeur de cette caravane, parfaitement en état, dans la galerie des modèles (1956). Félicitations à son heureux propriétaire!
Ce sera la côte atlantique, à Ronce Les Bains, puis Lacanau et Vieux Boucau.
Les emplacements ne sont pas délimités, et l'espace autour de nous reste très grand dans mon souvenir, heureux temps !
Si la caravane ne fait dormir que deux personnes, elle accueille 5 personnes pour les repas et la détente. En effet, il n'y a pas d'auvent - notre mère est farouchement opposée à cette verrue encombrante - et la cuisine se fait dans la très belle installation de la caravane.
La glacière intégrée, rare dans les marques plus courantes, est remplie des pains de glace achetés tous les jours ou tous les deux jours, selon la chaleur. Ne parlons pas de la panetière, absolument exceptionnelle !
Le réchaud 2 feux, intégré dans un espace qui se referme, fonctionne bien. Il a son histoire... Au moment de partir de l'usine, ces réchauds sont en rupture de stock, et Paul Tesserault nous donnera celui qui était installé dans sa propre caravane; il était neuf.
Les beaux meubles, penderie, commode et coffres, suffisent largement aux rangements. L'arrondi anti-heurts des meubles est à la fois pratique et joli, avec le ton sycomore clair et les baguettes verticales de nyangon, de ton acajou.
La dinette est équipée de matelas très confortables... en véritable Dunlopillo ! Un peu lourds, certes, mais quand on aime son confort... on ne compte pas trop les kilos !
La grande baie avant, s'ouvre largement sur les pins ou la mer... avec une alternative.... c'est ouvert ou fermé ! En effet, elle est livrée avec une tige d'acier laqué qui maintient ouvert à 90 degrés, pas plus et pas moins. Plus tard, nous avions envisagé de demander une tringle intermédiaire, puisque c'était une fabrication Tesserault.
Après quelques saisons, lorsque je prendrai mon Solex pour aller apporter à rechromer les cabochons des enjoliveurs type Traction, j'emporterai aussi dans une des sacoches la tringle de la baie ouvrante, et son chromage sera du plus bel effet...
La grande baie avant, encadrée en structure acier, était en effet trop lourde pour des compas encore trop légers à cette époque... mais cette tringle avait la fâcheuse tendance à ne jamais être là, sous la main, quand on la cherchait ...
La large fenêtre arrière, à la cuisine, est fixe, mais il y a une fenêtre ouvrante sur le côté. Bon, c'est un peu le même principe, il faut qu'une fenêtre soit ouverte ou fermée...
En effet, les fenêtres latérales sont munies de très solides volets en tôle d'acier, qui sont... fermés ou ouverts à 90 degrés ! Les vitres descendent dans les parois, avec une sangle "chemin de fer" rose clair, comme dans les anciens trains, ce qui permet le réglage. Mais attention aux coins des volets, ils sont redoutables !
Et puis, il ne faut pas oublier la fameuse tête d'attelage anglaise, B and B, dite en tête de lapin... c'est à dire posée en applique sur le timon. L'ensemble était conçu pour donner un attelage horizontal, ce qui n'était pas le cas chez d'autres constructeurs... Mais la sécurité anglaise, par une petite bande de tôle pliée, assez souple pour s'écarter avec un doigt, semblait bien légère !
Le site des fans de TESSERAULT permet de retrouver la soeur de cette caravane, parfaitement en état, dans la galerie des modèles (1956). Félicitations à son heureux propriétaire!
